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活塞式压缩机曲轴表面干膜润滑剂涂层研究及应

发表时间:2019-12-26 17:49作者:压缩机气量调节阀来源:www.zjclsh.com网址:http://www.zjclsh.com

滚动活塞式压缩机的曲轴传递电机扭矩,通过活塞压缩制冷剂气体,制冷剂气体的反作用力则会将曲轴推向上、下轴承形成很大的接触压力。
  为隔离金属间的直接接触,避免运行中的咬死和烧伤,同时也为减小摩擦降低磨耗,提高压缩机的可靠性与降低压缩机的输入功率,通常对曲轴进行磷化处理11.但是由于曲轴是一个偏心部件,在实际运行过程中的偏磨难以避免,所以事实上磷化处理后的曲轴也常发生严重的磨损。为了进一步提高涂层的应用效果,笔者介绍一种在磷化涂层抛光后增加一层MoS2干膜润滑剂涂膜的做法,以期改善曲轴的耐磨性。
  1MO的润滑特性润滑的目的在于降低摩擦系数和减小磨损。
  固体润滑的引入,突破了油膜润滑极限,在许多场合下,低摩擦系数固体润滑涂层以其自润滑功能,显示出巨大的优越性。MoS2由于具有特殊的层状结构,所以其承载力高、摩擦系数小,是常用的固体润滑剂之一。
  廖熠:滚动活塞式压缩机曲轴表面干膜润滑剂涂层研究及应用与层间的S原子结合力较弱,故其易于滑动而表现出很好的减磨作用。另外,Mo原子与S原子间的离子键赋予M0S2润滑膜较高的强度,可防止润滑膜在金属表面突出部位被穿透;而且S原子暴露在M0S2晶体层的表面,对金属产生很强的粘附作用121.由于物质表面微观都是凹凸不平的,直接接触摩擦系数比较大,磨损严重,如所示。当在零件表面涂覆固体润滑剂涂层后,在两表面摩擦过程中因磨损而脱落的润滑剂颗粒可转移到对偶件摩擦表面,进而填充对偶件表面凹处甚至陷入对偶件基体并可及时填补损伤部位,具有自修复功能,使摩擦表面始终处于较为平整的状态。在摩擦副两表面间形成剪切强度较低的转移膜,从而降低摩擦系数,减轻摩擦副表面损伤,如所示。
  理剂。
  金属表面的MoS2处理方法包括溅射沉积法、热喷镀法、电沉积法、热扩散法、粘结法、微粒喷砂法等。
  笔者所用干膜润滑剂是由固体润滑剂、粘合剂、添加剂及有机溶剂按一定比例配制而成。这种干膜润滑剂的处理方法主要有喷雾、浸渍、刷子涂层及滚筒涂层。常用的喷雾方法能够产生均匀的涂)膜涂膜后的剖面如所示。
  干膜润滑剂剖面示意。1干膜润滑剂的选择选用日本S社的CS和1900这2种MoS2干膜润滑剂进行试验研究。它们的性质比较如下:此膜比较硬、耐负荷能(LCC值)为13.4kN.在初期磨合时需要一定的时间(与CS相比)。可提供优异的耐磨性以保证较长的使用寿命。
  较柔软、耐负荷能(LGC值)为8.9kN.对曲轴的初期磨合非常有利,可缩短初期磨合时间。
  在短期的试运行和装配期间可有效使用。
  2.2干膜润滑剂的涂膜工艺1900:磷化抛光后的曲轴―清洗―干燥―预热(90°)―喷涂―30爪加热干燥(80°)―60min烧结(80°C)―检验―装配。


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